Những nguyên nhân thường gặp khi động cơ yếu

Nhấn mạnh chân ga,

động cơ

phản ứng chậm và tiếng máy hụt hơi là dấu hiệu cho

thấy động cơ mất công suất.

Bướm ga mở tỷ lệ với mức đạp chân ga và khí hút tương ứng, xăng cũng được

cung cấp vào theo tỷ lệ phù hợp với từng trạng thái làm việc. Vì thế điều kiện

cần để động cơ làm việc bình thường, sản sinh đủ công suất là có đủ xăng và gió.

Thiếu một trong hai thứ máy sẽ yếu.

Lọc gió quá bẩn

Hãy nghĩ tới nguyên nhân này nếu thường xuyên chạy xe trong môi trường

nhiều bụi bẩn. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào buồng đốt. Vì thế cần vệ sinh

lọc gió định kỳ từ 3 – 6 tháng một lần.

Tắc lọc xăng

Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chết

giữa chừng, nhưng nếu dừng xe một thời gian có thể khởi động lại được.

Bơm xăng mòn hoặc bộ điều chỉnh áp suất rò rỉ

ECU kiểm soát lượng xăng theo thời gian đóng mở kim phun. Áp suất nhiên

liệu trong hệ thống được duy trì ổn định trong khoảng 2,0-5,8atm nhờ bơm xăng

làm việc liên tục và bộ điều chỉnh.

Áp suất

thấp làm giảm lượng xăng cấp vào

buồng đốt.

Bơm

nhiên liệu

rất khó hỏng, tuổi thọ trung bình lên tới 6 năm và thường

bị thay oan. Khi thay lọc xăng, áp suất phun vẫn thấp, một số gara thường quy

cho bơm bị lỗi và đưa ra quyết định thay mới. Thực tế nhiều trường hợp lại do bộ

điều áp rò rỉ hoặc bị két, xăng hồi về bình chứa không tạo ra áp suất.

Áp suất phun đảm bảo nhưng lượng xăng vào buồng đốt vẫn có thể thấp hơn

yêu cầu. Nguyên nhân là do cảm biến lưu lượng không khí (MAF) hoặc cảm biến áp

suất không khí tuyệt đối (MAP) phản ứng chậm, truyền tín hiệu sai, ECU điều

khiển thời gian mở kim phun ngắn.

Điện cực bu-gi mòn

Để quá trình cháy diễn ra hoàn hảo, bu-gi phải tạo ra tia lửa khỏe và đúng

thời điểm đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pít-tông ở điểm chết trên. Bu-gi

mòn, khe hở giữa 2 điện cực lớn, hỗn hợp hòa khí cháy không hiệu quả làm giảm

công suất

. Việc điều chỉnh khe hở cần phải được thực hiện theo khuyến cáo riêng

của từng loại xe.

Tỷ số nén thấp

Vấn đề này thường xuất hiện trên xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm.

Trong kỳ cháy giãn nở, khí áp suất cao lọt qua khe hở giữa pít-tông và xi-lanh

hoặc giữa xu-pap và đế làm triệt tiêu áp suất nén vào pít-tông.

Trường hợp nặng

dầu có thể vào buồng đốt làm bẩn bu-gi. Dầu máy cũng nhanh bẩn hơn. Đây là hư

hỏng nặng cần phải đại tu, để xác định chính xác vấn đề này có thể kiểm tra bằng

cách bơm khí nén vào buồng đốt qua cổng lắp bu-gi và đo mức sụt áp trong kỳ nén

(tất các các van của hệ thống phân phối khí đều đóng).

Tắc đường ống xả

Bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm lượng khí độc thải ra môi trường. Nhưng sử

dụng lâu ngày nó lại trở thành tác nhân tác đường ống xả. Khí thải ùn ứ trong

đường ống, động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đẩy chúng ra ngoài. Áp suất xả

lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng tổn hao công suất./.

(Đẹp/Vietnam+)

You may also like...

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *